Las interrupciones en la operativa del Puerto de Montevideo aumentaron durante 2026 y alcanzaron 44 días entre enero y el 21 de septiembre, superando los registros de los dos años anteriores. En medio del conflicto en Terminal Cuenca del Plata (TCP), las medidas adoptadas el sábado 19 y el lunes 21 de septiembre afectaron más de 5.000 contenedores, además de carga a granel y otras mercaderías, según información difundida por la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU).

El impacto de las interrupciones portuarias sobre el comercio exterior volvió a quedar en el centro de la atención a partir del conflicto en TCP. Un relevamiento de la UEU muestra que la recurrencia de episodios que afectan total o parcialmente la operativa del Puerto de Montevideo se incrementó en los últimos tres años.

En 2024 se contabilizaron 19 días con al menos un episodio de interrupción, cifra que aumentó a 35 días durante 2025. Entre enero y el 21 de septiembre de 2026 ya se habían registrado 44 días afectados, según la información de la gremial exportadora.

La metodología utilizada contabiliza los días calendario en los que ocurrió al menos una interrupción total o parcial. Cuando se produce más de un episodio durante una misma jornada, se computa como un único día afectado.

Los datos mensuales incluidos en la infografía muestran además la frecuencia que adquirieron las interrupciones durante los últimos meses. La UEU resume el escenario señalando que el Puerto de Montevideo registró “1 de cada 3 días con interrupción en la operativa portuaria” en el período presentado.

El conflicto volvió a tener consecuencias directas durante las medidas del sábado 19 y lunes 21 de septiembre. De acuerdo con la gremial, esas dos jornadas afectaron más de 5.000 contenedores, además de carga a granel y otras cargas que utilizan la terminal marítima.

El alcance económico de las interrupciones trasciende a los operadores portuarios, debido al peso que tiene la vía marítima para la entrada y salida de mercaderías del país. La información elaborada por la gremial exportadora, con base en datos de la Dirección Nacional de Aduanas (DNA) correspondientes a enero-setiembre hasta el 21 de septiembre, muestra la diversidad de cadenas productivas que dependen de esta infraestructura.

Por el lado de las exportaciones, la carne, la celulosa y los lácteos aparecen entre los productos que utilizan la vía marítima. También figuran preparaciones alimenticias, bebidas y concentrados, madera y tableros, animales vivos, soja, vehículos, arroz, cebada y malta de cebada, colza, grasas y aceites, pescado, lana, cítricos, trigo, miel y cueros, entre otros.

La lista refleja especialmente la exposición del sector agroindustrial. Carne, lácteos, soja, arroz, cebada, colza, trigo y productos forestales forman parte de las mercaderías exportadas por vía marítima y, por lo tanto, dependen de la continuidad y previsibilidad de la operativa portuaria.

Las importaciones presentan una dependencia igualmente amplia. Entre los productos que ingresan por esta vía aparecen vehículos y autopartes, abonos, fertilizantes, herbicidas y fungicidas, maquinaria y equipos para uso industrial y comercial, dispositivos electrónicos, insumos para industrias: alimenticia, química y plástica, además de medicamentos, materiales para la construcción, textiles, herramientas y otros bienes de consumo e insumos productivos.

El funcionamiento del puerto tiene así un doble impacto sobre el agro: condiciona tanto la salida de la producción como el ingreso de insumos necesarios para producir. Fertilizantes, fitosanitarios, maquinaria y otros componentes importados conviven con una corriente exportadora que incluye buena parte de los principales productos agroindustriales de Uruguay.

A esto se agrega el movimiento de mercaderías en tránsito con origen o destino en otros países de la región, otra actividad incluida por la UEU dentro del comercio que depende de la conectividad marítima de Montevideo.

La evolución presentada por la gremial muestra una tendencia creciente en la cantidad de jornadas afectadas: de 19 días en 2024 a 35 en 2025 y 44 solamente hasta el 21 de septiembre de 2026. Esto implica que, aun sin haber finalizado el año, el registro de 2026 ya supera en nueve jornadas el total contabilizado durante todo 2025.

En ese escenario, el conflicto en Terminal Cuenca del Plata vuelve a poner el foco sobre la continuidad de una infraestructura clave para el comercio exterior uruguayo. Las últimas medidas afectaron más de 5.000 contenedores en apenas dos jornadas, mientras el acumulado anual confirma que las interrupciones portuarias incrementaron su frecuencia respecto a los dos años anteriores.